Comercio Triangular
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Aparte de ofrecer nuevas ideas y consejos clásicos, examina el concepto y los conocimientos necesarios, en el marco del comercio exterior,, sobre el comercio triangular. Te explicamos, en relación a los aspectos jurídicos del comercio exterior, qué es, sus características y contexto.
Visualización Jerárquica de Comercio de Compensación
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Ejemplo: Comercio Triangular Promovido por la Francia Colonial
El comercio triangular es una ruta comercial que antaño unía Francia, Nueva Francia y las Indias Occidentales. Introducido por el interventor francés Jean-Baptiste Colbert y aplicado a Canadá en 1667 por Jean Talon, intendente de Nueva Francia, el comercio triangular permitió a la colonia (Canadá) diversificar su economía y posicionarse en las grandes redes del comercio internacional.
El establecimiento de un sistema económico
Durante gran parte del siglo XVII, la producción de alimentos de Canadá fue insuficiente para alimentar a su propia población. La colonia dependía en gran medida de las importaciones francesas de trigo para asegurar su supervivencia. El ministro francés Jean-Baptiste Colbert escribió que "hasta ahora ha sido necesario traer sábanas a este país para vestir a sus habitantes e incluso zapatos para calzarlos". En 1665, la situación cambió con la llegada de dos nuevas figuras: el intendente Jean Talon y el teniente general de América Alexandre de Prouville, marqués de Tracy. Aunque exploradores como Jacques Cartier y Samuel de Champlain habían descrito con asombro las riquezas de Canadá, fue el intendente Jean Talon quien merece el mérito de haber intentado explotar sistemáticamente el territorio. Desde su llegada, dedicó una energía considerable a aumentar y diversificar la producción de la colonia, sobre todo la alimentaria: repartió sesenta nuevos feudos, promulgó leyes que obligaban a los censatarios a desbrozar sus tierras, hizo construir decenas de nuevas viviendas cada año y plantó nuevos cultivos, como el lúpulo y el cáñamo, que luego se utilizaron en las industrias cervecera, textil y de cuerdas para barcos. (Véase también Régimen señorial; Industria cervecera en Canadá). Los resultados no se hicieron esperar. En 1667, por primera vez en su historia, Canadá producía más alimentos de los que consumía. El teniente general de la América francesa, Alexandre de Prouville de Tracy, comandaba las fuerzas militares del rey en Nueva Francia, incluido el regimiento Carignan-Salières, que estaba en guerra con los haudenosaunee (iroqueses). En julio de 1667 se negoció la paz y la colonia pudo entrar de nuevo en un periodo de crecimiento y prosperidad. El marqués de Tracy conocía muy bien las Antillas, ya que había dirigido allí una reciente expedición militar con un éxito rotundo. Sus conocimientos resultarían inestimables para Jean Talon. En Francia, Jean-Baptiste Colbert, interventor general de finanzas del reino, quería dotar a Nueva Francia de una estructura económica que complementara a los demás establecimientos del imperio colonial francés en todo el mundo.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Animó a Jean Talon a desarrollar astilleros y a explotar minas y bosques. Sobre todo, le animó a interesarse por la agricultura y la pesca (véase Historia de la pesca comercial).
No se dejó nada al azar para hacer de Nueva Francia una colonia autosuficiente y comercialmente competitiva.
Comienzos prometedores
Jean-Baptiste Colbert organizó el comercio triangular, un tipo de comercio conocido como "circuiteux", entre Francia, las posesiones francesas de las Antillas y Nueva Francia. El principio era simple: cuantos más puntos de escala atravesaran los barcos mercantes en su viaje, mayor sería el beneficio.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Así que había que crear una red en la que cada puerto pudiera importar mercancías y exportarlas a su vez. Los productos alimenticios serían la piedra angular de las exportaciones canadienses. Con esta política en mente, Luis XIV ordenó a Jean Talon que animara a los comerciantes "con todo el cuidado y diligencia posibles a iniciar el comercio por mar, lo que pueden hacer con gran ventaja llevando a las islas francesas de América, madera, pescado salado, harina y otros productos alimenticios y mercancías de las materias primas del país, cargando para el reino en dichas islas el azúcar, el tabaco y otras mercancías necesarias para Canadá". En el otoño de 1667, un navío de la Compañía de las Indias Occidentales zarpó de Quebec rumbo a las islas de Barlovento (Antillas).
Jean Talon aprovechó la ocasión para enviar salmones, anguilas, bacalao seco y verde, guisantes, barriles de aceite de foca, tablones, duelas y pequeños mástiles para barcos fabricados en Canadá (véase también Caza de focas; Construcción naval y reparación de barcos). Las mercancías se vendían en las Indias Occidentales y los beneficios se utilizaban para comprar ron, azúcar, melaza, tabaco y café para Francia. Una vez más, las mercancías se vendían y los beneficios se invertían en cargar los barcos con productos manufacturados como telas, armas, sal y alcohol. Éste fue el comienzo del comercio triangular. En los años siguientes, Jean Talon se dedicó a llenar las bodegas de los barcos que partían del puerto de Quebec con destino a Martinica con cerveza, pescado y, por supuesto, pieles (véase El comercio de pieles en Canadá).
Se acabó la edad de oro
Jean Talon fue intendente de Nueva Francia sólo durante dos breves periodos: de 1665 a 1668 y de 1670 a 1672. Tras su marcha, la colonia permaneció sin intendente durante tres años. Sin los esfuerzos de un hombre capaz de llevar a cabo proyectos de tal magnitud, la Corona se negó a invertir en el desarrollo colonial.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Aunque el comercio triangular continuó en Nueva Francia, Canadá ya no tenía el éxito de antaño. En 1739, la colonia sólo participaba marginalmente en el comercio triangular: Francia seguía siendo, con mucho, su principal comprador. En esa fecha, el 79,9% de las exportaciones iban a Francia, el 12,5% a Acadia y Louisbourg y sólo el 7,5% a las Antillas. Sin embargo, en Francia se perseguía activamente otra forma de comercio triangular.
Jean-Baptiste Colbert fue el iniciador del Edicto de marzo de 1685 sobre la policía de las islas de la América francesa, más tarde conocido como el Código Negro, un texto legal que contenía 60 principios que regulaban la esclavitud en las Indias Occidentales.
Poco a poco, las redes comerciales triangulares se reorganizaron desde Francia hacia las Antillas pasando por el continente africano, con el fin de aprovechar al máximo los beneficios generados por la trata de esclavos. Canadá no era una parada obligatoria en esta red económica, aunque sí importaba esclavos (véase también La esclavitud negra en Canadá). Este lucrativo comercio continuó hasta 1834, cuando se abolió oficialmente en todo el Imperio Británico, incluido Canadá (véase también Ley de abolición de la esclavitud de 1833). La abolición de la trata de esclavos africanos marcó realmente el fin del comercio triangular en Canadá, aunque continuaría en otras partes del mundo. Revisor de hechos: Can A continuación se examinará el significado.
¿Cómo se define? Concepto de Comercio de compensación
Véase la definición de Comercio de compensación en el diccionario.
Características de Comercio de compensación
Asunto: intercambios-economicos-y-comerciales.
El comercio triangular de esclavos
El papel que el comercio internacional ha desempeñado en el desarrollo de una economía globalmente integrada es bien conocido.
Junto con el crecimiento y la prosperidad, trajo brutalidad y el sufrimiento inhumano que se infligió a los seres humanos durante un período tan largo como el comercio de esclavos. La miseria de los esclavos africanos formó un vínculo vital en el sistema de comercio que conectó los continentes y formó la columna vertebral de la red mundial (o global) de comercio. Contrariamente a la imagen popular, el comercio triangular de esclavos que unía Europa, África y el Nuevo Mundo no era un circuito cerrado. Más bien, formó un puente esencial entre el comercio del Nuevo Mundo de Europa y su comercio de Asia. Como tal, fue un elemento crucial en el desarrollo de la economía global en el siglo XVIII. Una breve mirada al comercio internacional de Francia ilustrará este punto. En el siglo XVIII, Francia realizó dos tipos de comercio con sus colonias del Nuevo Mundo. Uno fue el comercio directo mediante el cual Francia envió trigo, vino, objetos metálicos y materiales de construcción al Nuevo Mundo a cambio de azúcar y, en menor medida, algodón, cacao, tabaco, rocou y café. El otro era el comercio triangular de esclavos, al que los franceses denominaban comercio de "circuitos". Los barcos franceses cargados con mercancías comerciales navegaron a África, donde las mercancías se intercambiaron por esclavos. Los esclavos fueron llevados a las colonias francesas del Nuevo Mundo, donde fueron intercambiados por azúcar y otros productos de plantaciones. Los dos tipos de comercio se realizaban en gran parte mediante el trueque: los barcos salían de Francia cargando una pequeña fortuna en bienes, pero casi sin dinero. Hubo un hecho económico básico, poco notado por los historiadores, que proporciona la clave para la relación entre el comercio directo y el comercio en circuito. Cuando un barco francés llegó al Nuevo Mundo con una carga de esclavos a cambio de azúcar, el valor de los esclavos equivalía a casi el doble de azúcar que el barco podía transportar a Francia.
Por esa razón, la forma más común de contrato de esclavos requería que el cincuenta por ciento del azúcar se entregara de inmediato y el resto se entregara un año después. La segunda entrega no conllevó ninguna penalización por intereses, por lo que los vendedores de esclavos estaban en efecto dando a los compradores un préstamo sin intereses. El principal problema era cómo devolver el cincuenta por ciento restante del azúcar a Francia. La solución fue proporcionada por los comerciantes directos. Los barcos que llegaban directamente al Nuevo Mundo desde Francia llevaban productos que tenían un valor relativamente bajo en relación con su volumen. La cantidad de azúcar que se podía obtener a cambio llenaba a menudo solo de un tercio a la mitad de sus bodegas. El espacio sobrante se usó para llevar azúcar a Francia para los traficantes de esclavos.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): A lo largo de los años, se desarrolló una relación simbiótica entre los operadores directos y los operadores de circuitos. Los ingresos del transporte de azúcar para los comerciantes de esclavos proporcionaron el margen que hizo rentables los viajes directos, y los comerciantes directos proporcionaron un medio por el cual los comerciantes de esclavos podían recuperar el resto de su azúcar. Esta relación se destruyó en 1722 cuando la Compañía Francesa de Indias prohibió a todos los comerciantes privados el comercio de esclavos. Esta ley no solo afectó a los traficantes privados, sino también a los traficantes directos porque la empresa no les pagaría para que cargaran el exceso de azúcar. El alcalde de Nantes respondió airadamente que se acababan de declarar dos quiebras importantes en Nantes, y "tememos mucho que haya más. Los retornos de nuestras colonias han mostrado pérdidas desde que la Compañía de Indias comenzó a imponer su monopolio... las colonias caerán junto con el comercio de nuestras ciudades." (Gaston Martin, Nantes au XVIIIe Siecle: L'Ere des Negreiers, 1714-1774 (París, 1993), p. 181). La medida también puso en peligro a la empresa. Debido a que operaba como un circuito económico cerrado, no tenía forma de recuperar el exceso de azúcar.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): A veces, desesperada, la compañía en realidad enviaba barcos vacíos al Caribe para recuperar el azúcar, pero esta práctica era demasiado ineficiente para ser sostenida. Se estimó que la compañía recuperó solo alrededor de un tercio del dinero que invirtió anualmente en el comercio de esclavos. Debido a que la junta directiva de la compañía no pudo encontrar una manera de mantener sus prácticas monopólicas y aun así realizar el comercio de esclavos con ganancias, votó en 1725 abandonar su monopolio y abrir el comercio de esclavos a comerciantes privados. La relación simbiótica entre el comercio de esclavos y el comercio directo del Nuevo Mundo se restableció rápidamente. Si el comercio de esclavos estaba íntimamente entrelazado con el comercio del Nuevo Mundo de Europa, estaba igualmente involucrado en el comercio de Asia. Cuando el barco de esclavos Diligent salió de Francia hacia la costa de África occidental en 1731, más de la mitad de su carga consistía en caracoles de vaquero y varios tipos de textiles indios. Las cáscaras de cowry, que sirvieron como la moneda principal a lo largo de la costa de África Occidental, vinieron de las islas Maldivas, cerca de la India. Los barcos de la Compañía de las Indias que regresan de la India y China se detendrían en las Islas Maldivas y comprarían cáscaras de vaqueros, que usaban como material de embalaje para amortiguar las cajas de porcelana y otros productos de la misma forma en que usaríamos hoy las palomitas de poliestireno. Los cowries también sirvieron como lastre para mantener la nave estable.
Porque la porcelana, el té, las especias, y los textiles de Asia eran más valiosos que los productos comerciales europeos que los barcos traídos de Francia, los barcos que regresaban tenían una gran cantidad de espacio vacío en sus bodegas que estaba lleno de caracoles cowry. Una vez de vuelta en Francia, los vaqueros fueron retirados y reenvasados en barriles para ser enviados a África occidental. Los comerciantes de esclavos sabían que su éxito financiero dependía del transporte de productos comerciales que tenían demanda en África. Dado que las conchas de cowry eran la moneda principal en la costa de África occidental, siempre estaban en demanda. Los textiles, sin embargo, eran más arriesgados porque las modas a lo largo de la costa de África occidental podrían cambiar de un año a otro. Los comerciantes llevaban así una variedad de textiles europeos e indios para distribuir el riesgo. El Diligente, por ejemplo, llevaba varios tipos de textiles indios: limancas (una tela de rayas finas de la costa de Coromandel), azul salempouri (una tela de algodón de calidad variable) y "tela india" (un término general impreso calicó, algodones, y chintzes). La desaparición de la Compañía Francesa de las Indias Orientales en 1706 (más tarde fue resucitada como la Compañía de las Indias) causó un problema para los traficantes de esclavos franceses. Era imposible para ellos seguir siendo competitivos en el comercio de esclavos sin un acceso fácil a las carcasas y los textiles indios. Tan vital fue el comercio asiático con el comercio de esclavos que un consorcio de mercaderes recaudó más de un millón de libras para crear una empresa que sustituya a la desaparecida Compañía Francesa de las Indias Orientales.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Al solicitar la autorización del Consejo de Comercio francés, los comerciantes mencionaron las dificultades que tenían para obtener los productos de Asia que eran vitales para el comercio de esclavos.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Argumentaban que el comercio de esclavos no podía funcionar con éxito, a menos que tuvieran acceso directo a conchas de vaqueros y textiles indios. El gobierno negó la solicitud de los comerciantes y en su lugar formó la Compañía de las Indias, a la que se le otorgó un monopolio sobre el comercio de Asia y el comercio de esclavos. La integración del comercio asiático de Francia con el comercio de esclavos estaba ahora completa. Los barcos que regresaban de Asia descargaron sus textiles y carcasas cowry en el puerto de la compañía de Lorient, en la costa bretona de Francia, y los bienes se cargaron de inmediato en los barcos de esclavos de la empresa con destino a África. El comercio de Asia suministró los bienes comerciales necesarios para los barcos de esclavos, y los barcos de esclavos proporcionaron un mercado estable para los productos asiáticos. La única falla en el sistema de la compañía fue que no se integró en el comercio directo con el Nuevo Mundo. Esa falla resultó fatal. Después de que la Compañía de las Indias abandonara su monopolio sobre el comercio de esclavos en 1725, surgió un nuevo sistema que perduró durante décadas. La compañía llevó textiles indios y caracoles de vaqueros a su puerto de origen en Lorient, donde los vendió a traficantes privados de esclavos que los intercambiaron por esclavos en África. Los esclavos fueron llevados al Nuevo Mundo y se intercambiaron por azúcar.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Aproximadamente la mitad de ese azúcar fue transportado de regreso a Francia en barcos de esclavos, y la otra mitad fue transportada por comerciantes directos. El comercio triangular de esclavos, el comercio de Asia y el comercio directo al Nuevo Mundo formaron un sistema integrado.
Ningún segmento de él podría sobrevivir sin los otros. Es una trágica ironía que la institución arcaica de la esclavitud desempeñara un papel tan crucial en el desarrollo de la economía mundial (o global) moderna en el siglo XVIII. Autor: Williams
Leyes de Esclavos
Ley de Queirós (nombrada en honor al Ministro de Justicia Eusébio de Queirós), una ley aprobada en 1850 por el Parlamento brasileño que puso fin efectivamente a la trata transatlántica de esclavos entre África y Brasil. La Ley de Oro, o Lei ÁureaLa Ley de Oro, o Lei Áurea, que fue aprobada por el Senado brasileño y sancionada por la Princesa Isabel el 13 de mayo de 1888, liberó a todos los esclavos restantes del país (aproximadamente 600.000) y abolió la institución de la esclavitud. Ver también: Ley de Vientre Libre y Ley Sexagenaria. Asunto: home-historia.
Historia de los Códigos Negros en Estados Unidos
Nota: véase la información detallada sobre el significado y la historia de los "black codes".
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Recursos
A continuación, ofrecemos algunos recursos de esta revista de derecho empresarial que pueden interesar, en el marco de las cuestiones jurídicas y económicas aplicables al comercio internacional, sobre el tema de este artículo.
Véase También
Abolición, Esclavitud, Ferrocarril Subterráneo