Infraestructuras para el Desarrollo Económico
Este artículo es una expansión del contenido de la información sobre derecho financiero, en esta revista de derecho corporativo. Aparte de ofrecer nuevas ideas y consejos clásicos, examina el concepto y los conocimientos necesarios, en el marco de los aspectos jurídicos financieros, sobre las "Infraestructuras para el Desarrollo Económico". Puede interesar información acerca del Desarrollo Económico Internacional, y también sobre el país en desarrollo. Te explicamos, en relación a los principios, prácticas y normas jurídicas financieras y bancarias, qué es, sus características y contexto.
Las infraestructuras en África, la demanda futura y las carencias de inversión
Nota: Consulte la información acerca de la inversión en infraestructura para el desarrollo en África. El historial de infraestructuras de África ha sido a la vez impresionante y sombrío. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sostiene que de una infraestructura prácticamente inexistente en la década de 1960, en el momento de la independencia política, se pasó a un florecimiento de las infraestructuras en las décadas de 1970 y 1980. Esto fue estimulado por el deseo de la mayoría de los gobiernos africanos de demostrar a su pueblo los "frutos de la independencia", pero también por la fácil disponibilidad de financiación de fuentes bilaterales y multilaterales. En la fase 1 de un informe de estudio elaborado para el Programa para el Desarrollo de Infraestructuras en África (PIDA), el crecimiento de la población, la producción económica y los flujos comerciales de África se combinarán hasta 2040 para aumentar la demanda a nivel regional y continental de transporte de mercancías, instalaciones portuarias y transporte aéreo de pasajeros. Es probable que el crecimiento de la demanda supere el desarrollo de la actual Red Regional Africana de Infraestructuras de Transporte (ARTIN), abriendo brechas entre la demanda y la oferta que retrasarán el crecimiento futuro si se permite que persistan. Los principales supuestos en los que se basan las previsiones de transporte del PIDA (realizado por la Unión Africana en 2011) son:
El PIB crecerá a una media del 6% anual para el continente (4% anual en el escenario alternativo).
La población crecerá según las previsiones de las Naciones Unidas, con una creciente urbanización.
El comercio internacional impulsará los flujos de mercancías en los corredores de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte.
Los corredores de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte alcanzarán una buena eficiencia y el tráfico migrará hacia los corredores más eficientes.
La red de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte utilizará las mejores prácticas de África y de otras regiones del mundo para reducir los costes y aumentar los niveles de servicio.
El propósito de la Red Regional Africana de Infraestructuras de Transporte es conectar los grandes centros de consumo y producción africanos (grandes ciudades, centros mineros, grandes proyectos de producción agrícola, etc.) con el resto del mundo a través de redes de infraestructuras de transporte regionales y puertas de enlace modernas y eficientes (AU & New Partnership for Africa's Development Agency, 2011). Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Se espera que el comercio en los corredores de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte crezca más rápido que el comercio en general, pasando del 13% en 2009 al 18% del comercio total en 2040.
La Unión Africana y la Agencia de la Nueva Alianza para el Desarrollo de África (en un informe de 2011) informan de que el coste total de las ineficiencias en las operaciones de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte y de la falta de mantenimiento se estima en cerca de 175.000 millones de dólares en 2009, de los cuales aproximadamente la mitad corresponde a un aumento de los costes anuales para los transportistas y la otra mitad al valor de la supresión de la demanda. En las próximas tres décadas, los planificadores del transporte en África tendrán que hacer frente a importantes cambios en el entorno del transporte (Unión Africana y Agencia de la Nueva Alianza para el Desarrollo de África, 2011; PNUD, 2010).
La demanda actualmente reprimida por las ineficiencias del sistema de transporte se desbloqueará gracias a las mejoras del sistema.
Los constantes avances en la integración regional provocarán un cambio del comercio de ultramar al comercio entre países de la misma CER. El cambio estructural en las economías africanas fomentará más industrias de valor añadido, cambiando el perfil de los bienes comercializados y aumentando la integración regional.
La demanda de servicios de pasajeros aéreos aumentará con la renta per cápita y la urbanización, y la carga en contenedores pasará a dominar el tráfico portuario y el crecimiento del tráfico portuario, aumentando la importancia del transporte multimodal de contenedores a lo largo de los corredores de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte (según la Unión Africana y la Agencia de la Nueva Alianza para el Desarrollo de África, 2011). El tráfico de tránsito de los países sin litoral se multiplicará por más de diez en los próximos 30 años, según ese mismo informe.
La futura demanda de transporte de mercancías
La futura demanda de transporte de mercancías en África está ligada al crecimiento del comercio internacional, que se espera que se multiplique por siete (hasta 3.600 millones de toneladas métricas) hasta 2040, ya que los países aumentan el valor añadido de sus exportaciones mediante el procesamiento, los consumidores con ingresos crecientes importan bienes más caros y las empresas manufactureras y mineras importan equipos de procesamiento más caros. Según la Agencia de la Unión Africana y la Nueva Alianza para el Desarrollo de África (2011), se espera que el futuro tonelaje portuario crezca entre el 6% y el 6,8% anual, excluyendo los grandes proyectos mineros nuevos y el petróleo crudo, y entre el 5,8% y el 7,8% anual incluyendo los nuevos proyectos mineros. Además, informan de que se espera que el crecimiento del tráfico de contenedores supere al del tonelaje total. El crecimiento de los contenedores será de una media del 10,6% anual hasta 2020 (incluyendo parte de la demanda reprimida liberada por las mejoras de los corredores) y del 7,9% desde 2020 hasta 2040 de forma sostenida (con toda la demanda reprimida liberada). El resultado neto será un aumento del tráfico de contenedores hasta 38 millones de unidades equivalentes a 20 pies (TEU) en 2020 y 176 millones de TEU en 2040, lo que supone un aumento de catorce veces (Agencia de la UA y la Nueva Alianza para el Desarrollo de África, 2011). El crecimiento del tráfico a granel dependerá del desarrollo de los minerales, en particular de la explotación del mineral de hierro y la bauxita (véase también información acerca del desarrollo económico y social sostenible).
También se esperan nuevos envíos de carbón en los corredores de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte, así como más cobre metálico procedente de los países del Cinturón del Cobre, pero en tonelajes inferiores a los del mineral de hierro y la bauxita, que utilizarán instalaciones de transporte especialmente construidas para ello. Aunque el aumento del comercio varía según los países, ya que los más pobres crecen más rápidamente a partir de una base pequeña, informa una empresa líder en consultoría y asistencia técnica para el desarrollo económico y social sostenible (2010), el comercio futuro seguirá estando dominado por cinco grandes países (Argelia, Egipto, Marruecos, Nigeria y Sudáfrica), que representan más de la mitad del comercio africano total en volumen. Para las cinco regiones, las previsiones comerciales muestran cierta variación en el crecimiento previsto, siendo el África oriental la que más crece y el África meridional la que lo hace de forma algo más lenta (partiendo de una base mayor) . Se espera que el tráfico de tránsito de los países sin litoral aumente entre 10 y 14 veces hasta 2040. En África Occidental, según una empresa líder en consultoría y asistencia técnica para el desarrollo económico y social sostenible (2010), este tráfico de tránsito pasará de 6 millones de toneladas a 65 millones en 2040. En el caso de África Meridional, aumentará de 13 a 148 millones de toneladas; y en África Oriental, de 10 a 149 millones de toneladas, ya que Sudán del Sur exporta a través de esta región. El tráfico de tránsito de Yibuti aumentará de 9 a 76 millones de toneladas.
Las previsiones para 2030 suponen entre un tercio y la mitad de los tonelajes de 2040, pero siguen siendo de cuatro a cinco veces los niveles de tráfico actuales.
La futura demanda de transporte aéreo de pasajeros
Se prevé que los flujos internacionales de pasajeros aéreos aumenten entre un 40% y un 90% para 2020 y en factores de 2,5 a 6 para 2040, incluida la demanda suprimida. Algunas firmas sostienen que los flujos de pasajeros aéreos aumentan para todos los países y las CER, pero seguirán dominados por nueve países que son destinos turísticos importantes y grandes centros regionales de transporte aéreo.
La demanda de transporte a Europa será sustancial para todas las CER, con una fuerte demanda de transporte a Oriente Medio para varias CER y a Asia y América del Norte para unas pocas. Si se establecen dos centros regionales de tráfico aéreo adicionales, uno en África Occidental y otro en África Central, concluye una empresa líder en consultoría y asistencia técnica para el desarrollo económico y social sostenible (2010), la demanda de pasajeros aéreos en estas regiones aumentaría sustancialmente, ya que la creación de centros regionales incrementa los viajes aéreos regionales y las conexiones más eficientes con otras regiones influyen en los viajes aéreos inter-CER e intercontinentales.
Lagunas previstas en las infraestructuras de transporte hasta 2040
Se prevé que la demanda prevista supere la capacidad en todas las áreas de los corredores de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte hasta 2040, incluso con la finalización de los proyectos de mejora previstos. Algunas lagunas aparecerán ya en 2020. El norte de África se verá menos afectado que el resto del continente, porque los corredores de tránsito son un factor menos importante en esa región.
Las mejoras en las políticas, las prácticas institucionales y los sistemas informáticos tienen el potencial de aumentar en gran medida la eficiencia y la capacidad de los puestos fronterizos, los puertos, los ferrocarriles y los aeropuertos.
Lagunas en la capacidad portuaria
Seis corredores de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte se enfrentan a lagunas de capacidad portuaria de contenedores a corto plazo para 2020, incluso después de que se completen los proyectos de ampliación de puertos y terminales actualmente planificados en África Occidental (Tema y Lagos), África Oriental (Mombasa) y África Meridional (todos los puertos de Mozambique). En dos de los tres casos (África Oriental y Occidental), informa una empresa líder en consultoría y asistencia técnica para el desarrollo económico y social sostenible (2010), el crecimiento de la demanda interna de capacidad portuaria no dejará espacio para satisfacer la demanda de tráfico de tránsito hacia y desde los países sin litoral. Además, informan de que en el tercer caso (África meridional) la demanda interna más el tráfico de tránsito superarán la capacidad disponible en 2030, a pesar de una importante ampliación portuaria en Durban. Proyectan que para 2040 estas tres regiones tendrán brechas mucho mayores que requerirán tanto una ampliación portuaria adicional como el desarrollo de nuevos puertos. Esta situación exige una planificación maestra de los puertos regionales vinculada al desarrollo del transporte terrestre (muy probablemente a través de ferrocarriles modernos) para servir a los países sin litoral desde los puertos nuevos o ampliados.
Lagunas en las infraestructuras viarias y fronterizas
Según el manual del Banco Africano de Desarrollo y el Banco Mundial (2011) y una empresa líder en consultoría y asistencia técnica para el desarrollo económico y social sostenible (2010), cuatro corredores se enfrentan a una demanda de más de 15.000 vehículos al día para 2030, lo que requerirá la construcción de modernas autopistas de cuatro carriles. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Se trata de los corredores Transmagreb, Abiyán-Lagos, Lagos-Douala y Maputo. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Se espera que nueve pasos fronterizos superen los 2.000 vehículos pesados (HGV) al día en 2040, y que tres alcancen ese nivel en 2030. Este nivel de tráfico de vehículos pesados requiere un desarrollo especial de los corredores con autopistas modernas e instalaciones especiales para camiones.
Los tres corredores prioritarios son el de Yibuti, el del Norte y el del Norte-Sur. La finalización de la TAH (autopista transafricana) también parece ser una prioridad subrayada por el estudio.
La mejor manera de completar la TAH y una armonización de sus normas y estándares debería abordarse a nivel continental.
Lagunas en las infraestructuras ferroviarias y en los pasos fronterizos
El análisis del PIDA sobre la capacidad de transporte de mercancías por ferrocarril en las líneas ferroviarias transfronterizas revela que 6 de las 11 líneas necesitarán una ampliación física para el año 2020, incluso si se mejoran mucho sus operaciones y equipos para alcanzar una buena eficiencia antes de esa fecha.
Las 11 líneas ferroviarias transfronterizas tendrán que ampliarse de aquí a 2040 para satisfacer la demanda con un reparto eficiente de los modos de transporte de los servicios ferroviarios. Varios informes concluyen que hay margen para construir nuevas y modernas líneas ferroviarias en nueve de los 11 corredores, donde se prevé que la demanda para 2040 supere los 10 millones de toneladas. Estas previsiones suponen que los ferrocarriles se gestionarán con la misma eficacia que los de Transnet en Sudáfrica. La planificación maestra del ferrocarril regional debe estar vinculada al desarrollo portuario nuevo y ampliado, lo que supone un gran cambio en el enfoque actual de la planificación ferroviaria. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Se necesitarán nuevas conexiones ferroviarias (y operaciones ferroviarias eficientes) a medida que se construyan nuevos puertos y se amplíen los existentes, especialmente cuando el puerto ampliado funcione como un puerto regional con flujos de tráfico significativamente mayores. Este enfoque se aplica en los corredores de Nacala, Lamu y Lome-Ouagadougou/Niamey. El norte de África se enfrenta a un segundo tipo de carencia ferroviaria: las interconexiones eficaces a través de las fronteras. El Norte de África ha estado planificando la conectividad de toda la región (e incluso un enlace ferroviario de alta velocidad con Europa), pero no se ha conseguido.
Lagunas en el sistema de transporte aéreo de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte
El aumento de la demanda dejará al descubierto las lagunas del sistema de transporte aéreo de la Red Regional de Infraestructuras de Transporte en los ámbitos del servicio de pasajeros aéreos, los sistemas de navegación aérea y la capacidad de los aeropuertos. Además, informan de que siete aeropuertos se enfrentan a una demanda de más de 3 millones de pasajeros aéreos al año en 2040 (más de 2 millones en 2030) y que será necesario ampliarlos.
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Dos de ellos (Johannesburgo y El Cairo) pueden llegar a superar los 10 millones de pasajeros en 2040.
La capacidad de 17 aeropuertos, sostienen, se verá superada en 2020 según las previsiones del caso base. Ya se ha programado la ampliación de cuatro de ellos, pero todos los aeropuertos del continente tendrán que ampliarse o complementarse con otros antes de 2040 para poder gestionar el crecimiento previsto del tráfico aéreo (entre un 350% y un 600% por encima de los niveles actuales de pasajeros aéreos. El sistema de control del tráfico aéreo de alto nivel alcanzará la saturación entre 2020 y 2030 y deberá ser sustituido por un sistema de control del tráfico aéreo por satélite. Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al derecho financiero y bancario, y respecto a sus características y/o su futuro): Habrá que subsanar las deficiencias de los sistemas de comunicación en los aeropuertos y entre ellos en muchas zonas del continente (OCDE, 2012). Los sistemas de control del tráfico aéreo y de navegación de África sufren otras importantes lagunas con implicaciones negativas para la seguridad de los viajes aéreos (OCDE, 2012). Algunas zonas, según la OCDE (2012) y una empresa líder en consultoría y asistencia técnica para el desarrollo económico y social sostenible (2010), no están equipadas con ayudas a la navegación tradicionales (VOR, DME), y la precisión del guiado vertical durante las aproximaciones a los aeropuertos suele ser escasa. una empresa líder en consultoría y asistencia técnica para el desarrollo económico y social sostenible (2010) sostiene que lograr la integración del espacio aéreo superior para 2040 parece ser también un objetivo. SOFRECO (2010) concluye que muchos aeropuertos regionales no están equipados para recibir aviones de mayor tamaño. El tráfico aéreo entre África y Europa se ve obstaculizado por las diferencias en los sistemas de navegación aérea; de ahí que se recomiende que todas estas lagunas puedan resolverse mediante la ampliación del sistema europeo de navegación por satélite EGNOS. Revisor de hechos: Parker Para más conceptos e información internacional de contexto, puede consultarse, en la plataforma digital general, sobre el derecho financiero internacional en general, las infraestructuras, el derecho económico internacional y la política de inversión de empresas y países. Tema: derecho-financiero. Tema: inversiones. Tema: africa.
El papel de la propiedad intelectual para el desarrollo
Uno de los temas clave sobre la propiedad intelectual (PI) es su papel en la promoción del desarrollo internacional.
Los autores señalan que los responsables políticos y los economistas especializados en desarrollo coinciden en la necesidad de fomentar la innovación y la transferencia de tecnología al mundo en desarrollo. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sin embargo, existe un desacuerdo considerable sobre qué tipo de régimen de PI redunda en beneficio de los países en desarrollo. Algunos comentaristas sostienen que unos derechos de PI "fuertes" redundan en beneficio de los países en desarrollo. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sostienen que una protección fuerte de la PI crea los incentivos necesarios para que las empresas, principalmente, si no exclusivamente, del mundo desarrollado, inviertan en los países más pobres, al permitirles captar el valor de las ideas.
Otros sostienen que unos derechos de PI fuertes pueden en realidad obstaculizar el desarrollo al limitar el acceso a medicamentos esenciales, material educativo y otros bienes y servicios. Los derechos sólo pueden ser coherentes si son lo suficientemente sencillos como para que los entienda tanto el público en general como los especialistas en PI. Algunos expertos hacen recomendaciones para garantizar que el sistema internacional de PI sea claro y comprensible.
También subrayan la importancia de encontrar el equilibrio adecuado en un mundo que cambia con rapidez para que los innovadores puedan llegar más lejos subidos a hombros de gigantes. En conjunto, entre este texo y otros de la presente plataforma digital, se ofrece un análisis matizado y reflexivo del papel de la propiedad intelectual en la promoción del desarrollo internacional. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Se destaca la necesidad de un enfoque equilibrado y coherente que tenga en cuenta los intereses de todas las partes interesadas, incluidos los consumidores, los innovadores y los países en desarrollo. A continuación se presentarán algunas preguntas clave sobre el papel de la propiedad intelectual en el desarrollo
Cuestiones Clave
He aquí algunas preguntas clave relacionadas con el papel de la propiedad intelectual para el desarrollo:
¿Cuáles son las diferentes opiniones sobre los mejores medios para fomentar la innovación y la transferencia de tecnología al mundo en desarrollo?
¿Cómo benefician los derechos de PI "fuertes" a los países en desarrollo, según algunos comentaristas?
¿Cuáles son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI "fuertes" para los países en desarrollo?
¿Cómo puede hacerse más claro y comprensible el sistema internacional de PI?
¿En qué medida afecta la vigencia de los derechos de PI a las decisiones de inversión?
¿En qué medida promueve la innovación el sistema de PI de algunos países?
¿Qué otros métodos utiliza el gobierno para fomentar la innovación y hasta qué punto son eficaces?
¿Son útiles los datos sobre el uso de patentes y otras formas de PI para medir la innovación?
¿Cuáles son los costes estáticos o dinámicos que los derechos de PI imponen a la economía?
¿En qué circunstancias es aceptable utilizar las patentes u otros derechos de PI de forma defensiva, es decir, para impedir que otros desarrollen productos?
¿Cuáles son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI "débiles"?
¿Cuáles son los distintos puntos de vista sobre la mejor forma de fomentar la innovación y la transferencia de tecnología al mundo en desarrollo?
Existe un desacuerdo considerable sobre qué tipo de régimen de PI redunda en beneficio de los países en desarrollo. Algunos comentaristas sostienen que unos derechos de PI "fuertes" redundan en beneficio de los países en desarrollo. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sostienen que una fuerte protección de la PI crea los incentivos necesarios para que las empresas, principalmente, si no exclusivamente, del mundo desarrollado, inviertan en los países más pobres, al permitirles captar el valor de las ideas.
Otros sostienen que unos derechos de PI fuertes pueden en realidad obstaculizar el desarrollo al limitar el acceso a medicamentos esenciales, material educativo y otros bienes y servicios. En última instancia, la mejor manera de fomentar la innovación y la transferencia de tecnología al mundo en desarrollo es una cuestión compleja y polifacética que requiere una cuidadosa consideración de los intereses de todas las partes interesadas.
¿Cómo benefician los derechos de PI "fuertes" a los países en desarrollo, según algunos comentaristas?
En relación con su pregunta, algunos comentaristas sostienen que unos derechos de PI "fuertes" benefician a los países en desarrollo. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sostienen que una protección fuerte de la PI crea los incentivos necesarios para que las empresas, principalmente, si no exclusivamente, del mundo desarrollado, inviertan en los países más pobres, al permitirles captar el valor de las ideas. Esto, argumentan, beneficia a los países más pobres porque las empresas autóctonas captarán los beneficios indirectos de las empresas extranjeras. Por ejemplo, sus empleados aprenderán habilidades no protegidas por la PI, como una buena gestión. Este enfoque podría caracterizarse, a grandes rasgos, como un énfasis en la importancia de los mecanismos de mercado (en forma de derechos de PI) como medio para estimular a los países en desarrollo a innovar. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sin embargo, es importante señalar que también existen otros puntos de vista sobre los mejores medios para fomentar la innovación y la transferencia de tecnología al mundo en desarrollo, y que la cuestión es compleja y polifacética.
¿Cuáles son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI "fuertes" para los países en desarrollo?
Existen inconvenientes potenciales de unos derechos de PI "fuertes" para los países en desarrollo. El fortalecimiento del sistema de PI en los países en desarrollo no facilitaría necesariamente la inversión extranjera. Además, existen costes asociados a la emisión y aplicación de los derechos de PI, tanto para los consumidores, que se enfrentan a precios más elevados de los productos, como para las desbordadas finanzas gubernamentales en la dotación de personal de las oficinas de PI con expertos formados. Además, una mayor protección de la PI puede acabar cosechando recompensas en términos de una mayor innovación nacional en los países en desarrollo y en los países en desarrollo con capacidad suficiente para innovar. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sin embargo, tiene poco impacto en la innovación en los países en desarrollo sin capacidad para innovar y puede imponer costes adicionales. Por lo tanto, es importante tener en cuenta los intereses de todas las partes interesadas a la hora de diseñar políticas y regímenes de PI.
¿Cómo puede hacerse más claro y comprensible el sistema internacional de PI?
El sistema internacional de PI puede hacerse más claro y comprensible garantizando que los derechos sean lo suficientemente sencillos como para ser entendidos tanto por el público en general como por los especialistas en PI. El informe Gowers, por ejemplo, recomienda que los responsables políticos se centren en el papel de la PI en la promoción del desarrollo internacional, un aspecto de la elaboración de políticas que quizás se ha descuidado bastante. El informe formula recomendaciones para garantizar que el sistema internacional de PI sea claro y comprensible. Estas recomendaciones incluyen la mejora de la educación y el asesoramiento, un mayor equilibrio y flexibilidad de los derechos de PI para permitir que los individuos, las empresas y las instituciones utilicen la información y las ideas de forma coherente con la era digital, y la reducción de los costes operativos para las empresas, simplificando procesos como la concesión de licencias y los litigios. El informe también recomienda que el Reino Unido asuma el liderazgo en el desarrollo de políticas de PI para impulsar un programa de mayor coherencia internacional, especialmente a nivel europeo.
¿En qué medida afecta la vigencia de los derechos de PI a las decisiones de inversión?
El plazo de los derechos de PI puede afectar a las decisiones de inversión.
Concretamente, el informe Gowers, por ejemplo, se pregunta "¿En qué medida afecta la duración de los derechos de PI al margen a las decisiones de inversión?" El informe señala que el plazo de los derechos de PI es un factor clave para determinar el equilibrio entre los incentivos a la innovación y los costes para los consumidores y los innovadores de seguimiento. Unos plazos de protección más largos pueden proporcionar mayores incentivos para la innovación, pero también pueden limitar el acceso a la información y a las ideas, e imponer costes más elevados a los consumidores y a los innovadores de seguimiento. Por lo tanto, es importante encontrar el equilibrio adecuado entre incentivos y costes a la hora de diseñar políticas y regímenes de PI.
¿En qué medida fomenta la innovación el sistema de PI?
El sistema de PI de muchos países funcionan bien en muchos aspectos, pero hay áreas en las que podría funcionar aún mejor.
Respecto a en qué medida promueve la innovación el sistema nacional de PI de algunos países, éstos deben debe ser capaces de aprovechar la creatividad y promover la innovación para poder competir en la economía global basada en el conocimiento.
La propiedad intelectual crea el eslabón de la cadena que incentiva a las personas y a las empresas a innovar y crear, con la confianza de que su inversión está protegida. El informe Gowers, por ejemplo, hace una serie de recomendaciones para mejorar el marco de la innovación, entre ellas reforzar la aplicación de los derechos de propiedad intelectual, reducir los costes de registro y litigación de los derechos de propiedad intelectual para las empresas grandes y pequeñas, y mejorar el equilibrio y la flexibilidad de los derechos de propiedad intelectual para permitir que los particulares, las empresas y las instituciones utilicen los contenidos de forma coherente con la era digital.
¿Qué otros métodos utiliza el gobierno para fomentar la innovación y cuál es su eficacia?
El gobierno de muchos países utilizan diversos métodos para fomentar la innovación más allá del sistema de propiedad intelectual. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Se estudio hasta qué punto una organización hace uso de otros métodos utilizados por el Gobierno para fomentar la innovación, como la financiación pública. Pues el Gobierno de muchos países proporciona financiación pública para la investigación y el desarrollo, así como incentivos fiscales para las empresas que invierten en innovación. El Gobierno de algunos países también ha establecido una serie de iniciativas para promover la innovación, como, en el caso británico, los centros Catapult, que ofrecen instalaciones y conocimientos para ayudar a las empresas a desarrollar nuevos productos y servicios. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sin embargo, hay que investigar sobre la eficacia de estas iniciativas.
¿Son útiles los datos sobre el uso de patentes y otras formas de propiedad intelectual para medir la innovación?
Los datos sobre el uso de patentes y otras formas de PI pueden ser útiles como medio para medir la innovación, pero tienen limitaciones. Aunque las patentes y otras formas de PI pueden proporcionar alguna indicación del nivel de innovación en un campo concreto, no captan todas las formas de innovación, como los secretos comerciales o los conocimientos técnicos. Además, la calidad de las patentes puede variar mucho y que algunas patentes pueden concederse para invenciones que no son realmente innovadoras. Por lo tanto, aunque los datos sobre el uso de patentes y otras formas de PI pueden ser una herramienta útil para medir la innovación, deben utilizarse junto con otros indicadores, como el gasto en I+D o el número de nuevos productos introducidos en el mercado.
¿Cuáles son los costes estáticos o dinámicos que los derechos de PI imponen a la economía?
Existen costes estáticos y dinámicos asociados a los derechos de PI. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Se investiga si se dispone de alguna prueba sobre los costes estáticos o dinámicos que los derechos de PI (como monopolios legales) imponen a la economía.
Los costes estáticos se refieren a los costes de obtención y aplicación de los derechos de PI, como las tasas legales y los costes administrativos.
Los costes dinámicos se refieren a los costes asociados a los derechos exclusivos que confiere la PI, como unos precios más altos para los consumidores y un acceso reducido para los innovadores de continuación. El informe Gowers, por ejemplo, señala que, aunque los derechos de PI pueden proporcionar incentivos económicos para innovar, también pueden dar lugar a precios de monopolio y a las pérdidas de bienestar asociadas. Por lo tanto, es importante encontrar el equilibrio adecuado en el sistema de PI para garantizar que se maximizan los beneficios de la innovación al tiempo que se minimizan los costes para los consumidores y los innovadores de continuación.
¿En qué circunstancias es aceptable utilizar las patentes u otros derechos de PI de forma defensiva?
El uso de patentes u otros derechos de PI de forma defensiva, para impedir que otros desarrollen productos, es una cuestión compleja. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Si bien los derechos de PI pueden utilizarse de forma defensiva para proteger la posición de una empresa en el mercado, también pueden utilizarse para ahogar la competencia y la innovación. El uso de patentes defensivas puede ser aceptable en determinadas circunstancias, como cuando una empresa se enfrenta a una demanda por infracción de patente y necesita proteger su propia propiedad intelectual. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sin embargo, el uso de patentes defensivas puede suponer una barrera de entrada para nuevos competidores, y que las empresas deben tener cuidado de no abusar de sus derechos de propiedad intelectual para mantener una posición dominante en el mercado. En última instancia, algunos estudios sugieren que el uso de patentes defensivas debe evaluarse caso por caso, teniendo en cuenta las circunstancias específicas de cada situación.
¿Cómo se benefician los derechos de PI "débiles"?
Algunos comentaristas sostienen que los derechos de PI "débiles" pueden beneficiar a los países en desarrollo.
Los países con regímenes de PI débiles pueden utilizar tecnologías perfeccionadas en los países desarrollados para desarrollar su propia capacidad innovadora. Podría decirse que este enfoque hace hincapié en los mecanismos "extracomerciales" y pone un gran énfasis en la necesidad de que los países en desarrollo imiten. El informe Gowers, por ejemplo, sugiere que este enfoque puede ser beneficioso para los países más pobres porque las empresas autóctonas captarán los beneficios indirectos de las empresas extranjeras. Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al derecho financiero y bancario, y respecto a sus características y/o su futuro): Hay varias aplicaciones de ello. Por ejemplo, los empleados aprenderán habilidades no protegidas por la PI, como una buena gestión. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sin embargo, el informe también señala que la debilidad de los regímenes de PI puede tener desventajas, como la reducción de los incentivos para la innovación y la falta de protección de los innovadores locales. Por lo tanto, el informe sugiere que los responsables políticos consideren cuidadosamente los costes y beneficios de los diferentes regímenes de PI a la hora de diseñar sus sistemas de propiedad intelectual.
¿Cuáles son los posibles inconvenientes de unos derechos de PI "débiles"?
Existen inconvenientes potenciales en los derechos de PI "débiles".
La existencia de unos regímenes de PI débiles pueden dar lugar a una reducción de los incentivos para la innovación y a una falta de protección para los innovadores locales. Nunca te pierdas una historia sobre derecho bancario y financiero, de esta revista de derecho empresarial:
Sin una protección adecuada de la PI, es menos probable que los innovadores locales inviertan en investigación y desarrollo, ya que es posible que no puedan obtener todos los beneficios de sus innovaciones. Además, unos regímenes de PI débiles pueden hacer que sea más difícil para las empresas locales competir con las empresas extranjeras que cuentan con una mayor protección de la PI. Esto puede llevar a una situación en la que las empresas locales no sean capaces de capturar todos los beneficios de sus innovaciones, mientras que las empresas extranjeras pueden utilizar esas innovaciones para obtener una ventaja competitiva. Por lo tanto, parece deseable que los responsables políticos consideren cuidadosamente los costes y beneficios de los diferentes regímenes de PI a la hora de diseñar sus sistemas de propiedad intelectual. Tema: africa.
¿Qué piensas sobre este tema? ¿Tienes alguna experiencia o ejemplo que quieras compartir? ¿Cuál es tu opinión?