La Primera Circunnavegación Marítima del Mundo
Este artículo es una ampliación de la información sobre comercio internacional, en esta revista del derecho de los negocios.
Nunca te pierdas una historia sobre comercio internacional, de esta revista de derecho empresarial:
Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Aparte de ofrecer nuevas ideas y consejos clásicos, examina el concepto y los conocimientos necesarios, en el marco del comercio exterior,, sobre este tema. Te explicamos, en relación a los aspectos jurídicos del comercio exterior, qué es, sus características y contexto. En inglés: The First Maritime Circumnavigation of the Globe. Nota: puede interesar la información relativa a Cronología de la Geografía Humana.
La ruta marítima hacia el oeste de Cathay
No se sabe cuándo se originó la idea de navegar hacia el oeste para llegar a Cathay. Muchos marineros se pusieron en marcha en busca de islas en el oeste; y era un lugar común entre los científicos que se podía llegar al este navegando hacia el oeste, pero creer que esto era un viaje practicable era una cuestión completamente diferente. Cristóbal Colón, un genovés que se había establecido en Lisboa alrededor de 1476, argumentó que Cipango se encontraba a sólo 2.500 millas náuticas al oeste de las Islas Canarias en el Atlántico oriental. Tomó 45 en lugar de 60 millas náuticas como valor de un grado; aceptó la exagerada extensión oeste-este de Asia de Ptolomeo y luego añadió a ella las tierras descritas por Marco Polo, reduciendo así la verdadera distancia entre las Canarias y Cipango en aproximadamente un tercio.
No pudo convencer a los científicos portugueses ni a los comerciantes de Lisboa de que su idea merecía ser apoyada; pero finalmente obtuvo el apoyo del rey Fernando y la reina Isabel de España. Los soberanos probablemente argumentaron que el costo de equipar la expedición no sería muy grande; la pérdida, si fracasaba, podía ser soportada; la ganancia, si tenía éxito, era incalculable; de hecho, podría desviar a España toda la riqueza de Asia. El 3 de agosto de 1492, Colón zarpó de Palos, España, con tres pequeñas naves tripuladas por españoles. Desde las Canarias navegó hacia el oeste, ya que, según la evidencia de los globos y mapas en los que tenía fe, Japón estaba en la misma latitud. Si no se veía el Japón, Colón pensó que la ruta adoptada le llevaría, sólo un poco más lejos, a la costa de la propia China. Los vientos suaves le favorecían, el mar estaba en calma, y el 12 de octubre tocó tierra en la isla bahameña de Guanahaní, a la que rebautizó como San Salvador (también llamada Isla Watling, aunque el Cayo Samaná y otras islas han sido identificadas como Guanahaní). Con la ayuda de los indios locales, los barcos llegaron a Cuba y luego a Haití.
Nunca te pierdas una historia sobre comercio internacional, de esta revista de derecho empresarial:
Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Aunque no había indicios de la riqueza de las tierras de Kublai Khan, Colón parecía, sin embargo, convencido de haber llegado a China, ya que, según sus cálculos, estaba más allá del Japón.
En un segundo viaje en 1493 y 1494, buscando infructuosamente la corte de Kublai Khan, exploró más a fondo las islas de "las Indias".
Parece que surgieron dudas entre los aspirantes a colonos sobre la identidad de las islas ya que Colón exigió que todos juraran que Cuba era el promontorio sudoriental de Asia, el Chersonese Dorado.
En su tercer viaje, en 1498, Colón avistó Trinidad, entró en el Golfo de Paria, en la costa de lo que hoy es Venezuela, y anexó para España "un gran continente...
.
Hasta hoy desconocido".
En un cuarto viaje, de 1502 a 1504, exploró la costa de América Central desde Honduras a Darién en el Istmo de Panamá, buscando un paso navegable hacia el oeste. El pasaje que tenía en mente es oscuro; si en este punto todavía creía que había llegado a Asia, es concebible que buscara un camino a través del Personaje Dorado de Ptolomeo hacia el Océano Índico. La tenacidad, el coraje y la habilidad de navegación de Colón lo hacen destacar entre los pocos exploradores que han cambiado sustancialmente las ideas sobre el mundo.
Sin embargo, en ese momento, sus esfuerzos debieron parecerle mal recompensados: no encontró una corte emperatriz rica en especias, sedas, oro o piedras preciosas, sino que tuvo que enfrentarse a marineros amotinados, colonos disidentes y soberanos decepcionados. Murió en Valladolid en 1506. ¿Creía hasta el final que había llegado a Cathay, o percibía, aunque sea débilmente, que había encontrado un Nuevo Mundo? Independientemente de lo que pensara Colón, estaba claro para los demás que había mucho que investigar, y probablemente mucho que ganar, con la exploración hacia el oeste.
No sólo en Lisboa y Cádiz, sino también en otros puertos del Atlántico, grupos de hombres se congregaron con la esperanza de unirse a la búsqueda.
En Inglaterra, Bristol, con su perspectiva occidental y el comercio islandés, era el puerto mejor situado para criar marinos aventureros.
Nunca te pierdas una historia sobre comercio internacional, de esta revista de derecho empresarial:
Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): A finales del siglo XV, John Cabot, con su esposa y sus tres hijos, llegó a Bristol desde Génova o Venecia. Su proyecto de navegar hacia el oeste obtuvo apoyo, y con un pequeño barco, el Matthew, partió en mayo de 1497, tomando un rumbo hacia el oeste desde Dursey Head, Irlanda. Su aterrizaje al otro lado del océano fue probablemente en la península norte de lo que ahora se conoce como Terranova. Desde allí, Cabot exploró hacia el sur, tal vez animado a hacerlo, aunque buscando un paso hacia el oeste, por el hielo en el Estrecho de Belle Isle.
Poco se sabe del primer viaje de John Cabot, y casi nada del segundo, en 1498, del que no regresó, pero sus viajes en altas latitudes representaron casi una hazaña de navegación tan grande como los de Colón. Las costas entre las cataratas de Colón y las de John Cabot fueron trazadas en el primer cuarto del siglo XVI por marineros italianos, franceses, españoles y portugueses. Sebastián Cabot, hijo de Juan, ganó una gran reputación como navegante y promotor de la exploración del Atlántico, pero no se sabe si esto se basó principalmente en su propia experiencia o en los logros de su padre.
En 1499 Amerigo Vespucci, un mercader italiano que vivía en Sevilla, junto con el explorador español Alonso de Ojeda, exploró la costa norte de Sudamérica desde Surinam hasta el Golfo de Venezuela. Su descripción animada y embellecida de estas tierras se hizo popular, y Waldseemüller, en su mapa de 1507, dio el nombre de América a la parte sur del continente. El mapa de 1506 de Contarini representaba un valiente intento de cotejar la gran cantidad de nueva información, verdadera y falsa, que se acumuló en estos viajes al oeste. La tierra explorada por Colón en su tercer viaje y por Vespucci y de Ojeda en 1499 se muestra en la parte inferior izquierda del mapa como un promontorio de una gran protuberancia septentrional de un continente que se extiende muy al sur. La costa noreste de Asia, en la parte superior izquierda, se extiende en una gran península en la que se muestra un gran río y algunas montañas que representan el concepto de Terranova de Contarini y las tierras encontradas por los Cabots y otros.
En el amplio mar que separa estas tierras del norte de Sudamérica, se muestran las Antillas.
Nunca te pierdas una historia sobre comercio internacional, de esta revista de derecho empresarial:
Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): A mitad de camino entre las Indias y la costa de Asia, se dibuja Japón. Una leyenda colocada entre Japón y China revela el estado de opinión de al menos algunos geógrafos contemporáneos; presumiblemente se refiere al cuarto viaje de Colón en 1502 y puede ser una adición al mapa. Decía lo siguiente: Cristóbal Colón, Virrey de España, navegando hacia el oeste, llegó a las islas españolas después de muchas dificultades y peligros. Levando anclas desde allí navegó hasta la provincia llamada Ciambra [una provincia que entonces colindaba con Cochinchina]. Otros no estaban de acuerdo con la interpretación de Contarini.
Para más y más gente se estaba haciendo evidente que se había encontrado un Nuevo Mundo, aunque durante mucho tiempo hubo poca inclinación a explorarlo, pero en cambio una gran determinación de encontrar un camino para pasar a la riqueza de Asia. El viaje del navegante portugués Fernando de Magallanes, de 1519 a 1521, disipó dos ilusiones largamente acariciadas: primero, que había un camino fácil para atravesar la barrera y, segundo, que una vez superada la barrera, Cathay estaba cerca. Fernando de Magallanes había servido en las Indias Orientales cuando era joven (examine más sobre todos estos aspectos en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades).
.
Familiarizado con la larga ruta marítima a Asia hacia el este desde Europa a través del Cabo de Buena Esperanza, estaba convencido de que debía haber una ruta marítima más fácil hacia el oeste. Su plan estaba de acuerdo con las esperanzas españolas; cinco barcos españoles fueron equipados en Sevilla, y en agosto de 1519 navegaron bajo su mando primero a las islas de Cabo Verde y luego a Brasil. Estando en la costa, navegaron hacia el sur a lo largo de la costa este de Sudamérica; el estuario del Río de la Plata fue explorado con la vana esperanza de que pudiera ser un estrecho que condujera al Pacífico. Los barcos de Magallanes luego navegaron hacia el sur a lo largo de la costa de la Patagonia. El Golfo de San Jorge, y sin duda muchos otros pequeños embalses, suscitaron la esperanza de que se hubiera encontrado un estrecho, sólo para desbaratarlos; por fin en Puerto Julián, en el 49°15′ S, se establecieron los cuarteles de invierno.
En septiembre de 1520 se fijó de nuevo el rumbo hacia el sur, hasta que, finalmente, el 21 de octubre, Magallanes encontró un estrecho que conducía hacia el oeste.
Resultó ser extremadamente difícil: era largo, profundo, tortuoso, con paredes de roca y plagado de borrascas heladas y densas nieblas (examine más sobre todos estos aspectos en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades).
.
Fue un milagro que tres de los cinco barcos atravesaran sus 525 km de longitud. Después de 38 días, navegaron hacia el océano abierto. Una vez lejos de la tierra, el océano parecía bastante tranquilo; por ello Magallanes lo llamó el Pacífico. El Pacífico, sin embargo, demostró ser de gran extensión, y durante 14 semanas los pequeños barcos navegaron con rumbo noroeste sin encontrar tierra. Sin agua ni comida, los marineros comían aserrín mezclado con las galletas del barco y masticaban las partes de cuero de sus equipos para mantenerse vivos.
Por fin, el 6 de marzo de 1521, agotados y con escorbuto, desembarcaron en la isla de Guam. Diez días más tarde llegaron a Filipinas, donde Magallanes fue asesinado en una pelea local. Los supervivientes, en dos barcos, se dirigieron a las Molucas; así, navegando hacia el oeste, llegaron por fin a un territorio ya conocido por los portugueses que navegaban hacia el este. Un barco intentó, pero fracasó, volver a través del Pacífico. El barco restante, el Vittoria, cargado de especias, bajo el mando del navegante español Juan Sebastián del Cano, navegó solo a través del Océano Índico, rodeó el Cabo de Buena Esperanza y llegó a Sevilla el 9 de septiembre de 1522, con una tripulación de cuatro indios y sólo 17 sobrevivientes de los 239 europeos que habían zarpado con la expedición tres años antes. Cano, no habiendo tenido en cuenta el hecho de que su circunnavegación le había hecho perder un día, estaba muy desconcertado al descubrir que su diario de a bordo, cuidadosamente guardado, estaba un día fuera; sin embargo, estaba encantado al descubrir que el cargamento que había traído de vuelta pagaba con creces los gastos del viaje. Es apropiado considerar esta primera circunnavegación como el cierre de la Edad de los Descubrimientos. Magallanes y sus hombres habían demostrado que Colón había descubierto un Nuevo Mundo y no la ruta a China y que las "Indias" de Colón -las Indias Occidentales- estaban separadas de las Indias Orientales por un vasto océano. Sin embargo, no todos los grandes problemas de la geografía mundial (o global) estaban ya resueltos. Dos grandes preguntas quedaron sin respuesta. ¿Eran más fáciles de navegar los "pasajes del norte" entre los océanos Atlántico y Pacífico que el peligroso Estrecho de Magallanes al sur? ¿Había una gran masa de tierra en algún lugar de la inmensidad de los océanos del sur, una Terra Australis ("tierra del sur") que equilibrara los continentes del norte? Datos verificados por: Brite
Fernando de Magallanes
Esta popular e importante biografía será desarrollada más tarde. La primera circunnavegación del globo fue dirigida por el navegante portugués Fernando de Magallanes, bajo pabellón español, quien se encargó de encontrar una ruta española a las Molucas (examine más sobre todos estos aspectos en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades).
.
Fue asesinado en la isla de Mactan en 1521, pero la expedición regresó a España bajo el mando de Juan Sebastián del Cano.
¿Qué piensas sobre este tema? ¿Tienes alguna experiencia o ejemplo que quieras compartir? ¿Cuál es tu opinión?
Recursos
A continuación, ofrecemos algunos recursos de esta revista de derecho empresarial que pueden interesar, en el marco de las cuestiones jurídicas y económicas aplicables al comercio internacional, sobre el tema de este artículo.
Traducción al Inglés
Traducción al inglés de Fernando de Magallanes: Ferdinand Magellan