Responsabilidad Internacional en el Derecho Espacial
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Aparte de ofrecer nuevas ideas y consejos clásicos, examina el concepto y los conocimientos necesarios, en el marco del comercio exterior,, sobre este tema. Te explicamos, en relación a los aspectos jurídicos del comercio exterior, qué es, sus características y contexto. Nota: para mayor contexto, puede consultarse la aplicación de la Responsabilidad Internacional en el Derecho Espacial.
Visualización Jerárquica de Responsabilidad internacional
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Responsabilidad Internacional en el Derecho Espacial
Desde el comienzo de la era espacial, ha sido obvio que las actividades espaciales también necesitan un marco legal para abordar las cuestiones de compensación por los eventos que están más allá del control razonable. La exploración y el uso del espacio exterior nunca han sido una tarea fácil. Los logros espaciales sólo pueden establecerse mediante el desarrollo constante de nuevas tecnologías que, a pesar de las medidas de precaución, pueden conducir a la creación de un exceso de basura espacial y causar daños.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Aunque el avance de las actividades espaciales es importante, no debe ser a costa de las víctimas de los daños y a costa de un impacto irreparable en la fragilidad del entorno del espacio exterior. Las actividades que suelen estar reguladas por los regímenes internacionales de responsabilidad no sólo son tecnológicamente avanzadas, sino también económicamente importantes.
Por regla general, estas actividades son de carácter puramente comercial y suelen ser realizadas por entidades privadas.
En tales circunstancias, la mayoría de los tratados internacionales sobre responsabilidad en diferentes ámbitos de las actividades peligrosas de alto riesgo imputan la responsabilidad a las entidades que llevan a cabo una actividad. Estas entidades, tanto públicas como privadas, suelen denominarse "operadores", mientras que la intervención de los Estados en caso de incidente consiste en imponer la responsabilidad al operador o, en su caso, a otras personas o entidades (Comisión de Derecho Internacional, 2006a). Por razones históricas relacionadas con el desarrollo del derecho espacial internacional, la regulación jurídica de la exploración y el uso del espacio exterior se caracteriza por un grado mucho mayor de implicación de los Estados. Se manifiesta, entre otras cosas, en el hecho de que los Estados son internacionalmente responsables de los daños causados por los objetos espaciales, independientemente de que dichos objetos sean propiedad de organismos gubernamentales o de entidades no gubernamentales y sean explotados por ellos. Estas últimas incluyen a los lanzadores y operadores de naves espaciales del sector privado que se dedican a diversas áreas de actividades espaciales comerciales. Aunque los agentes espaciales privados se establecen, obtienen licencias y llevan a cabo sus actividades de acuerdo con la legislación nacional, no pueden dejar de tener en cuenta las disposiciones del derecho espacial internacional y otras normas del derecho internacional general relativas a la cuestión de los daños que pueden producirse en el curso de las actividades espaciales y a las cuestiones relacionadas con los desechos espaciales. Estas disposiciones, que son igualmente importantes y completan el régimen jurídico aplicable, se abordan en este artículo.
Régimen de responsabilidad internacional en el derecho espacial
Es de suma importancia que las partes afectadas reciban rápidamente una compensación completa y equitativa por los daños relacionados con las actividades espaciales comerciales. Dichos daños pueden ser causados durante toda la vida útil de un objeto espacial, en el curso de su lanzamiento, paso por el espacio aéreo, maniobras y funcionamiento en órbita, así como durante su desmantelamiento. Las colisiones y otros accidentes en el espacio exterior pueden dar lugar a la formación de desechos relacionados con la misión, que pueden orbitar la Tierra desde unos pocos meses hasta muchas décadas, dependiendo de la altitud y otros parámetros técnicos. Durante todo el tiempo que permanecen en órbita, los desechos espaciales presentan un riesgo de colisión con otros objetos espaciales, tanto funcionales como no funcionales, amenazando así la seguridad y la sostenibilidad de las actividades espaciales. Para hacer frente a este problema, se están llevando a cabo varios esfuerzos a nivel internacional y nacional, y se están desarrollando tecnologías para la eliminación activa de la basura espacial. La eliminación activa de los desechos espaciales significa que una nave espacial, dedicada específicamente a esta misión, se acerca, se adhiere, captura y transfiere físicamente los desechos espaciales fuera de su órbita. Esta actividad requiere un alto nivel de sofisticación técnica y, obviamente, puede provocar daños.
Por ejemplo, un esfuerzo por retirar los desechos espaciales puede conducir a su posterior fragmentación y a la creación de nuevos desechos o causar daños a una nave espacial en funcionamiento. El sector espacial privado se dedica a la eliminación activa de los desechos espaciales, que es una actividad espacial útil pero arriesgada que también requiere una protección adecuada de los intereses de quienes pueden resultar perjudicados.
Base jurídica
Dado que la responsabilidad en el derecho internacional no depende de la existencia de una infracción, se trata de un régimen estrictamente convencional. Esto significa que sólo se puede responder de los daños si los motivos y las condiciones de dicha responsabilidad se establecen en un tratado internacional específico.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Algunos ejemplos de estos tratados específicos, que existen en diferentes ámbitos de actividades peligrosas de alto riesgo, son el Convenio de París de 1960 sobre responsabilidad civil en materia nuclear, el Convenio de 1963 sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, el Convenio internacional de 1969 sobre responsabilidad civil por daños debidos a la contaminación por hidrocarburos, el Convenio internacional de 1996 sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas y el Convenio internacional de 2001 sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a la contaminación por los hidrocarburos para combustible de los buques. Cada tratado que regula la responsabilidad internacional en un ámbito concreto contiene disposiciones específicas sobre los sujetos que asumen la responsabilidad, los tipos de daños recuperables, el territorio en el que puede producirse el accidente, las limitaciones de la responsabilidad, etc. La primera referencia a la responsabilidad internacional en el contexto de las actividades espaciales se encuentra en la Declaración de los Principios Jurídicos que Deben Regir las Actividades de los Estados en la Exploración y Utilización del Espacio Ultraterrestre, adoptada en 1963 por una resolución de la Asamblea General de las Naciones Unidas, que incluía, como principio 8, la responsabilidad por los daños causados por un objeto lanzado al espacio ultraterrestre o sus partes componentes (Resolución de la Asamblea General 1962, 1963).
Secuencia
Posteriormente, el régimen de responsabilidad relacionado con las actividades espaciales se desarrolló y consagró en dos instrumentos jurídicamente vinculantes: el Tratado sobre los Principios que Deben Regir las Actividades de los Estados en la Exploración y Utilización del Espacio Ultraterrestre, incluso la Luna y otros Cuerpos Celestes, de 1967 (Tratado del Espacio Ultraterrestre), y el Convenio sobre la Responsabilidad Internacional por Daños Causados por Objetos Espaciales, de 1972 (Convenio de Responsabilidad). Según el artículo VII del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre, que puede considerarse como uno de los dos pilares jurídicos del régimen de responsabilidad basado en un tratado relacionado con las actividades espaciales comerciales, todo Estado que lance o haga lanzar un objeto al espacio ultraterrestre, y todo Estado desde cuyo territorio o instalación se lance un objeto, es responsable internacionalmente de los daños causados a otro Estado o a sus personas físicas o jurídicas por dicho objeto o sus componentes en la Tierra, en el espacio aéreo (véase qué es, su definición, o concepto jurídico) o en el espacio ultraterrestre. Como el otro pilar jurídico y lex specialis del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre, el Convenio sobre la Responsabilidad desarrolla el régimen de responsabilidad; en particular, prevé dos tipos de responsabilidad: absoluta y por culpa. La responsabilidad absoluta se establece en el artículo II, en el que se especifica que un Estado de lanzamiento es absolutamente responsable de pagar una indemnización por los daños causados por su objeto espacial en la superficie de la Tierra o a las aeronaves en vuelo. Según el artículo III del Convenio de Responsabilidad, en caso de daños causados en un lugar distinto de la superficie de la Tierra a un objeto espacial de un Estado de lanzamiento o a personas o bienes a bordo de dicho objeto espacial por un objeto espacial de otro Estado de lanzamiento, este último sólo es responsable si los daños se deben a su culpa o a la de las personas de las que es responsable. Dado que el artículo II del Convenio de Responsabilidad, que no exige la prueba de la culpa de la conducta que causa el daño para reclamar la indemnización y se refiere a este tipo de responsabilidad como absoluta, tiene una lectura similar a la del artículo VII del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre, este último también se considera generalmente un ejemplo de responsabilidad absoluta. Esto significa que los daños causados como resultado de una conducta sin culpa están sujetos a indemnización de acuerdo con el artículo VII del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre y el artículo II del Convenio sobre Responsabilidad. Al igual que en otros ámbitos de la actividad humana en los que se aplican regímenes de responsabilidad, las disposiciones en materia de responsabilidad aplicables a las actividades espaciales comerciales establecen ciertas condiciones en las que se puede obtener una indemnización por daños y perjuicios como consecuencia de un incidente.
En primer lugar, según el Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre y el Convenio sobre la Responsabilidad, el daño que debe indemnizarse debe ser causado por un objeto espacial.
En segundo lugar, la indemnización puede reclamarse al Estado que es el "Estado de lanzamiento" del objeto espacial que ha causado el daño.
En el caso de los incidentes comprendidos en el artículo III del Convenio de Responsabilidad, en los que un objeto espacial causa daños a otro objeto espacial o a personas o bienes a bordo de dicho objeto espacial, se requiere que los Estados de lanzamiento de dichos objetos espaciales sean diferentes.
En tercer lugar, en el mismo caso del artículo III del Convenio de Responsabilidad, sólo se indemnizan los daños causados por culpa.
Los objetos espaciales como causa de los daños
Sólo los daños causados por un objeto espacial están sujetos a indemnización en virtud del régimen de responsabilidad del derecho espacial internacional, mientras que los daños causados de otro modo en el curso de las actividades espaciales no son indemnizables en virtud de las normas internacionales de responsabilidad.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): A este respecto, la noción de objeto espacial tiene una importancia fundamental. Aunque los cinco tratados de las Naciones Unidas sobre el espacio ultraterrestre utilizan el término "objeto espacial", ninguno de ellos da una definición precisa de lo que es un objeto espacial. El Convenio sobre la Responsabilidad, en su artículo 1(d), especifica que este término incluye los componentes de un objeto espacial, así como su vehículo de lanzamiento y sus partes, pero sin definir el término en sí. Se cree que esto último se ha hecho deliberadamente para definir los objetos espaciales de la forma más amplia y flexible posible, teniendo en cuenta la cuestión no resuelta de la definición y delimitación del espacio exterior, así como el desarrollo técnico y tecnológico.
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Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Al mismo tiempo, cuando se elaboró el proyecto de Convenio sobre la responsabilidad, se debatieron varias opciones para definir un objeto espacial, entre las que se incluía, por ejemplo, que por objeto espacial se entendieran "las naves espaciales, los satélites, los laboratorios orbitales, los contenedores y cualesquiera otros dispositivos concebidos para desplazarse por el espacio ultraterrestre y sostenidos en él por medios distintos de la reacción del aire, así como los medios de lanzamiento de dichos objetos" (Travaux Préparatoires del Convenio sobre la responsabilidad, 1964, Anexo 2, p. 3). Aunque no figura en los tratados espaciales de las Naciones Unidas, la definición del término "objeto espacial" puede encontrarse en algunas legislaciones espaciales nacionales.
Pueden dividirse en tres grupos principales, según el enfoque que se utilice para definir el término:
El primer grupo asume el significado más amplio de objeto espacial, que comprende todos los objetos lanzados al espacio exterior, incluidos los de origen natural.
El segundo grupo acota la definición especificando que el objeto lanzado al espacio debe ser de fabricación humana.
El tercer grupo vincula la definición de objeto espacial a su capacidad para funcionar en el espacio exterior.
En cuanto a la visión doctrinal del término "objeto espacial", el planteamiento más extendido es que por objeto espacial se entiende cualquier objeto artificial que al menos se intente llevar físicamente al espacio exterior. Este punto de vista corresponde al segundo grupo de las legislaciones espaciales nacionales. En el contexto de las actividades espaciales comerciales, los ejemplos más obvios de objetos espaciales pueden ser las telecomunicaciones, la teledetección y otros tipos de satélites, las naves espaciales para el servicio en órbita y las misiones de extensión de la vida útil, las naves espaciales tripuladas y las cápsulas de pasajeros para el turismo espacial, los rovers de minería espacial y los cohetes para lanzar dichos objetos al espacio exterior. Las partes componentes de un objeto espacial, que también se incluyen en el término "objeto espacial", se entienden generalmente como cualquier elemento sin el cual un objeto espacial se consideraría incompleto. Esto incluiría todos los elementos que normalmente se consideran que componen un objeto espacial, como los propulsores y las etapas superiores de un cohete, los sistemas de propulsión y los tanques de combustible de una nave espacial, los transpondedores, las antenas y los paneles solares de un satélite, y las ruedas y las patas de aterrizaje de un rover.
La noción y el estatuto jurídico de los desechos espaciales
Aunque el derecho espacial internacional no contiene una definición jurídica universalmente aceptada de los desechos espaciales, se ha llegado a un entendimiento general para describir los desechos espaciales como "todos los objetos fabricados por el hombre, incluidos sus fragmentos y partes, independientemente de que sus propietarios puedan ser identificados o no", en órbita terrestre o que reingresan en las capas densas de la atmósfera, que no son funcionales y que no tienen ninguna expectativa razonable de poder asumir o reanudar sus funciones previstas o cualquier otra función para la que estén o puedan estar autorizados" (Subcomisión de Asuntos Científicos y Técnicos de la Comisión de las Naciones Unidas sobre la Utilización del Espacio Ultraterrestre con Fines Pacíficos, 1999, p. 2).
Pueden encontrarse definiciones similares en las Directrices para la Reducción de Desechos Espaciales de la Comisión de las Naciones Unidas sobre la Utilización del Espacio Ultraterrestre con Fines Pacíficos, las Directrices para la Reducción de Desechos Espaciales del Comité Interinstitucional de Coordinación en materia de Desechos Espaciales, la Norma 24113 de la Organización Internacional de Normalización y el Código de Conducta Europeo para la Reducción de Desechos Espaciales. Estos instrumentos son directrices y normas técnicas no vinculantes que han sido desarrolladas por organizaciones internacionales gubernamentales y no gubernamentales. La necesidad de estos instrumentos se explica por el hecho de que el derecho espacial internacional no contiene obligaciones específicas en materia de desechos espaciales.
Sin embargo, esto se entiende sin perjuicio de las normas aplicables del derecho internacional general y del derecho espacial internacional que rigen todos los aspectos de las actividades espaciales, incluida la creación de desechos espaciales asociada. La práctica actual de los agentes espaciales privados refleja la aceptación de recomendaciones para limitar la generación de desechos espaciales y minimizar el impacto negativo en las misiones espaciales actuales y futuras. Los fabricantes intentan reducir los desechos de los vehículos de lanzamiento y de las naves espaciales lanzadas diseñándolas cuidadosamente para evitar averías y explosiones, y asegurándose de que haya una cantidad reservada de combustible disponible cuando la misión de una nave espacial haya terminado para volver a entrar en ella o trasladarla a órbitas de eliminación. Otra forma de mitigar los desechos espaciales es predecir y ayudar a prevenir las colisiones entre objetos espaciales. Los instrumentos no vinculantes pueden aplicarse voluntariamente (Resolución 68/74 de la Asamblea General, 2013) y se mencionan en algunas legislaciones espaciales nacionales y normas técnicas como requisitos obligatorios para las autorizaciones de actividades espaciales (UNOOSA, 2019, 25 de febrero). Los desechos espaciales varían en tamaño y pueden alcanzar decenas de metros cuadrados, como los satélites inactivos, las etapas de cohetes gastadas y otro hardware desechado, o ser fragmentos diminutos que se miden en centímetros y milímetros, como los trozos de blindaje y pintura que se han desprendido de las naves espaciales o los trozos de satélites que han explotado o colisionado. Lo que es común a todos los tipos de desechos espaciales desde un punto de vista práctico es que obstruyen la exploración y el uso del espacio exterior por parte de todos los agentes espaciales. Desde el punto de vista jurídico, los desechos espaciales se consideran un objeto espacial y sus componentes. Esto se debe a que el derecho espacial internacional no vincula la condición jurídica de un objeto espacial a la operatividad de dicho objeto y no prevé ninguna condición bajo la cual un objeto espacial que se encuentra en el espacio exterior, vuelve a entrar en la atmósfera terrestre o llega a la superficie de la Tierra, deja de ser un objeto espacial y se convierte en lo que se conoce como desechos espaciales. Dado que la condición no funcional de un objeto espacial no afecta a la aplicabilidad de las normas del derecho espacial internacional, los desechos espaciales siguen estando sujetos a la misma reglamentación que se aplica a los objetos espaciales en general. Esto significa que, de conformidad con el artículo VII del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre y el Convenio sobre la Responsabilidad, los Estados asumen la responsabilidad internacional por los daños causados por los desechos espaciales, incluidos los creados por agentes privados.
El estatus del Estado lanzador
El artículo VII del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre impone la responsabilidad a los Estados que lanzan o procuran el lanzamiento de objetos espaciales y a los Estados desde cuyo territorio o instalación se lanzan los objetos espaciales.
Para estos Estados, el artículo I del Convenio de Responsabilidad introduce el término "Estados lanzadores", que tiene una importancia crucial en el derecho espacial internacional (Resolución 59/115 de la Asamblea General, 2004). Incluso si el objeto espacial que causa los daños ha sido fabricado, lanzado y explotado comercialmente por una empresa privada, para reclamar una indemnización es necesario determinar primero el Estado de lanzamiento en relación con dicho objeto espacial. Las disposiciones del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre y del Convenio sobre la Responsabilidad están formuladas de tal manera que varios Estados pueden ser calificados como Estados de lanzamiento de un mismo objeto espacial. Es necesario que cada objeto espacial encuentre siempre un Estado de lanzamiento y que se garantice la indemnización de los daños causados por dicho objeto.
Por ejemplo, si un operador de satélites registrado y que opera en un Estado procura el lanzamiento de su nave espacial por un lanzador privado con instalaciones situadas en el territorio de otro Estado, entonces ambos Estados tienen la condición de Estado de lanzamiento con respecto a la misma nave espacial.
Para estos casos, el artículo V del Convenio de Responsabilidad establece que todos los Estados de lanzamiento serán solidariamente responsables de los daños causados. Los Estados pueden celebrar tratados internacionales bilaterales y multilaterales sobre la distribución de las obligaciones financieras de las que son responsables solidarios. Estos tratados regulan las cuestiones de responsabilidad entre sus partes sin perjuicio del Convenio de Responsabilidad. Es decir, otros Estados parte del Convenio de Responsabilidad se guían por sus disposiciones a la hora de determinar y solicitar indemnizaciones a los Estados de lanzamiento, mientras que éstos, a su vez, pueden liquidar posteriormente las obligaciones financieras de acuerdo con sus disposiciones.
Por ejemplo, el Acuerdo de Arrendamiento del Complejo de Baikonur de 1994 (Baikonur Lease Agreement, 1994) contiene disposiciones sobre la asignación de la responsabilidad entre Rusia y Kazajstán. Otras cuestiones complejas de responsabilidad internacional también pueden resolverse mediante acuerdos entre los Estados que participan en actividades espaciales. Esto es relevante, por ejemplo, en el contexto de la eliminación de los desechos espaciales activos. De acuerdo con el artículo VII del Tratado sobre el Espacio Exterior y el artículo III del Convenio sobre la Responsabilidad, el Estado de lanzamiento del objeto espacial que se retira puede ser considerado responsable de cualquier daño que dicho objeto cause durante su retirada, mientras que el Estado de lanzamiento de la nave espacial que se retira y que participa en la retirada activa no será considerado responsable de los daños causados por los desechos espaciales de un tercer Estado que se retira. Tanto el artículo VII del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre como el artículo III del Convenio sobre Responsabilidad establecen la responsabilidad internacional de un Estado de lanzamiento por los daños causados por su objeto espacial, no por un objeto espacial de un tercer Estado. Un acuerdo entre dos Estados de lanzamiento -el que asume la responsabilidad internacional por los daños causados por su objeto espacial no funcional y el que presta un servicio de retirada de desechos espaciales- puede resolver la cuestión de la responsabilidad a nivel interno. El artículo I del Convenio de Responsabilidad aclara que un lanzamiento incluye un intento de lanzamiento, aunque éste pueda resultar fallido. Los fallos en el lanzamiento suelen provocar la formación de desechos espaciales.
Por ejemplo, si un satélite no llega al espacio exterior debido a un fallo técnico y causa daños en el aire o en tierra, ya sea por sí mismo o por sus fragmentos desintegrados, el estado lanzador está obligado a compensar esos daños de acuerdo con las normas aplicables del derecho espacial internacional. Y lo que es más importante, el Estado de lanzamiento no puede renunciar o perder de otro modo esta condición por ningún motivo, incluida la pérdida de funcionalidad de su objeto espacial. Seguirá asumiendo la responsabilidad internacional por dicho objeto, incluso si en la práctica resulta ser basura espacial. Sin embargo, si los daños son causados por desechos espaciales, puede ser difícil o incluso imposible determinar el estado de lanzamiento, ya que pueden surgir problemas prácticos para identificar los desechos espaciales. La capacidad de hacerlo depende de la distancia entre los dispositivos de seguimiento y los desechos espaciales y se ve afectada por las características de los desechos espaciales, como el tamaño, el tipo de material de cobertura y el albedo.
Además, como la desintegración de los desechos espaciales se produce en el espacio exterior, puede ser difícil rastrear un fragmento hasta su objeto espacial original. Si los desechos espaciales no pueden identificarse y, por tanto, no pueden asociarse a un estado de lanzamiento específico, la aplicación del régimen de responsabilidad internacional queda prácticamente excluida.
La culpa como base de la responsabilidad
En virtud del artículo III del Convenio de Responsabilidad, en caso de que se causen daños, fuera de la superficie de la Tierra, a un objeto espacial de un Estado de lanzamiento o a personas o bienes a bordo de dicho objeto espacial por un objeto espacial de otro Estado de lanzamiento, este último sólo será responsable si los daños se deben a su culpa o a la de las personas de las que es responsable. Este régimen de responsabilidad basado en la culpa es otra característica específica de la responsabilidad internacional por las actividades espaciales comerciales, y deben tenerse en cuenta ciertas complejidades con la noción de culpa en el régimen de responsabilidad del derecho espacial internacional. La primera es la incertidumbre sobre el contenido jurídico de esta noción.
Ni los tratados de las Naciones Unidas sobre el espacio exterior ni el derecho internacional general contienen una definición de culpa.
No existen ejemplos de la práctica de los Estados que puedan ser útiles a este respecto.
Aviso
No obstante, existen varias opiniones doctrinales sobre el significado de la culpa, y quizá la más extendida es que la culpa significa "la intención o negligencia de causar un daño respecto a otra persona activa en el espacio" (von der Dunk, 1991, p. 366).
Algunos Aspectos
Por lo tanto, potencialmente se puede establecer la culpa si el operador de un objeto espacial no tomó todas las medidas posibles que habrían evitado el accidente. Un ejemplo es la omisión del operador de un satélite de teledetección que no corrigió su órbita al recibir el aviso de una posible colisión con desechos espaciales, lo que provocó su colapso y la formación de nuevos trozos de desechos, causando así daños a otro satélite operativo. Sin embargo, la pérdida de funcionalidad puede afectar a la evaluación del fallo.
Por ejemplo, si el operador de un satélite de telecomunicaciones que ha perdido su función de comunicación y la capacidad de maniobra se entera de una posible colisión con un satélite operativo en órbita, pero, a pesar de los intentos de establecer la comunicación, no corrige la órbita de su satélite no funcional, que finalmente colisiona con otro satélite y causa daños, es poco probable que se pueda establecer la culpa del operador del satélite de telecomunicaciones. En la aplicación del artículo III del Convenio de Responsabilidad, que prevé la responsabilidad por los daños causados por culpa, también pueden ser relevantes las directrices no vinculantes y las normas técnicas destinadas a mitigar los desechos espaciales.
Pueden servir como indicación de un nivel esperado de debida consideración, aunque debido al carácter recomendatorio de tales instrumentos, no pueden considerarse una norma universal establecida de debida consideración.
Nunca te pierdas una historia sobre comercio internacional, de esta revista de derecho empresarial:
Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Aun así, en función de si un operador espacial comercial que ha causado daños ha aplicado directrices y normas técnicas no vinculantes, se puede especular sobre la calificación de su conducta como si contuviera un cierto grado de culpa. Otro problema relacionado con la culpa tiene que ver con las dificultades para presentar pruebas en los procedimientos judiciales por parte de los litigantes que pretenden establecer los hechos y soportar la carga de probarlos.
Nunca te pierdas una historia sobre comercio internacional, de esta revista de derecho empresarial:
Basado en la experiencia de varios autores, nuestras opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros artículos de esta revista, en cuanto al comercio exterior, y respecto a sus características y/o su futuro): Al mismo tiempo, es obvio que el operador que causó el daño, pero no el demandante, dispone de todas las pruebas respecto a las acciones que realizó o dejó de realizar y que pueden afectar al establecimiento de la culpa. Dichas pruebas pueden incluir datos técnicos de las estaciones terrestres, análisis de telemetría y seguimiento, evaluación de la probabilidad de colisión, comandos transmitidos a la nave espacial, etc. Según el artículo III del Convenio de Responsabilidad, el Estado de lanzamiento es responsable de los daños causados no sólo por su culpa, sino también por la de las personas de las que es responsable.
Sin embargo, el Convenio de Responsabilidad no especifica quiénes son esas personas.
Para entender de qué personas es responsable un Estado en el contexto de las actividades espaciales, se puede remitir al artículo VI del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre, que establece que los Estados son responsables internacionalmente de las actividades nacionales en el espacio ultraterrestre, tanto si dichas actividades son realizadas por organismos gubernamentales como por entidades no gubernamentales. Aunque la responsabilidad y la obligación son regímenes jurídicos diferentes, el artículo VI del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre puede contribuir a la comprensión de la última frase del artículo III del Convenio sobre la Responsabilidad, y debe considerarse que las personas por las que un Estado es responsable en el contexto del artículo III del Convenio sobre la Responsabilidad incluyen a todas las personas que entran en el ámbito de aplicación del artículo VI del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre. Según la opinión más extendida, el concepto de actividades nacionales en el espacio ultraterrestre, de las que un Estado es responsable en virtud del artículo VI del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre, abarca todas las actividades realizadas por los nacionales de dicho Estado o desde su territorio.
Algunos Aspectos
Por lo tanto, la inclusión de la culpa de las personas por las que un Estado es responsable en el artículo III del Convenio sobre la Responsabilidad puede considerarse como una forma de subrayar que un Estado también es responsable de los daños causados por la culpa de los operadores privados comerciales de objetos espaciales de los que dicho Estado es el Estado de lanzamiento. Datos verificados por: Andrews
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Recursos
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Véase También
Derecho del Espacio Ultraterrestre, Derecho Espacial, Ciencia Planetaria, Espacio Exterior, Desechos espaciales, Política del espacio exterior, actos de Estado, Castigo, Contenidos Básicos, Crimen Internacional, Derecho del medio ambiente, Derecho Internacional Público, fuerza, mens rea, Política de medio ambiente, Política del medio ambiente, RE, Responsabilidad, responsabilidad penal, Responsabilidades, Teoría, uso ilegal